车企们都在卷的0重力座椅，早就被发明者抛弃了

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车企们都在卷的0重力座椅，早就被发明者抛弃了

2023-08-22 02:49:28 来源：微信公众号：差评小 中

家人们谁懂啊，这段时间，脖子哥都快被0重力广告洗脑了？

0重力智能床、0重力按摩椅，汽车里的0重力座椅、0重力座舱，塞满了路边广告牌、电梯广告、视频广告。

一开始我还以为这又是什么厂商点出了黑科技。

(资料图)

结果一研究才发现，0重力的概念压根就不是个新鲜活，甚至至今还有不少的争议。

0重力的概念最早来自 NASA。

请你仔细回想一下，航空纪录片、 NASA 宇航员高清照或者是太空科幻片里，真空环境下的航天员们的姿势。

这些理论上全世界最放松的人，都是以一种诡异的姿势蜷在那。

你以为这是宇航员们在凹造型拍照呢？

当时的 NASA 的研究员们也纳闷这事儿，而早期的航天技术不够发达时，出于安全考虑，宇航员们几乎都是被绑在椅子上的。

所以为了让宇航员们能轻松点上天，美国在建立了自己的*个空间站天空实验室后，就展开了针对宇航员的人体工学研究。

他们组织一批批宇航员，在太空0重力条件下拍写真。

结果发现大家在0重力环境下，也就是理论上人体最身体放松的时候，姿势都出奇地一致：

手臂举起，肩膀向外微微展开，膝盖弯曲，髋部进一步弯曲，就连脚底也都弯着。

于是， NASA 的工程师们开心地把这个“人类规范姿势”取了个名字，叫做中性人体姿势（ neutral body posture , NBP ）。

后面一段时间，宇航员们的座椅等设备设计，都参考了 NBP 的数据。

到了 1993 年，他们在 STS-57 航天飞机任务上，进一步深入研究了这些问题。

不查不知道，一查就发现自己之前有点 naive 了。

在用了更好的设备研究更多宇航员之后， NASA 才发现人类压根就没有特定的零重力姿势。

人与人之间，可能因为性别、体重、身材、生活习惯等等原因，出现各种 NBP 。

所以在后面 NASA 新修的标准里，直接就去掉了 NBP 相关要求。

但根据这些姿势的某些共通点，后续 NASA 的太空舱设计时还是保留了一些 NBP 姿势下的习惯。

比如座椅尽量设计成，把人体拗成上半身与大腿之间呈 128 °（± 7 °），大腿与小腿之间呈 133 °（± 8 °）的姿势等等。

虽说， NASA 自家都觉得 NBP 不够严谨，谈不上什么科学标准。

但可能是因为 NASA 赫赫威名，这个过时标准还是流传开了。

不仅如此，很多人更是简单粗暴地理解成了，实现自我 NBP 就是人体舒适极限。

这么一来，按摩椅行业们，就像是如获至宝。

他们按照这些标准打造了一批0重力按摩椅啥的。

你要说有没有效咱不知道，但舒服确实都挺舒服的。

也就是因为这样，更多的行业，都纷纷从 NBP 里汲取灵感，其中就有汽车业。

2005 年的时候，日产工程师们发现，一个人的坐姿好像会影响到开车累不累。

于是他们就从 NBP 开始下手研究，想通过汽车座椅姿势的调整改善驾车、乘车疲劳。

经过了一系列研究，他们最终创造出了“ 0重力座椅”，里面有 14 个压力点帮助驾驶者保持接近 NBP 的状态。

在这样的姿势下，座椅能够提供足够的支撑，从而尽可能多地分摊肌肉压力，使人不容易疲劳。

2013 年的时候，搭载0重力座椅的天籁上市，0重力这个概念正式进军汽车界。

但在 10年前，大家买车时脑子里想的还是，我是买车，发动机、变速箱和底盘三大件才是最重要的，座椅有就行了。

所以就连日产自己都不咋吹0重力座椅。

恰恰是在同一年，李斌成功说服雷军承诺，当李斌扣动扳机时，自己会在*时间投资。

此时距离蔚来成立还有 1 年时间，0重力座椅命运的齿轮也就此开始转动。。。

蔚来在 2017 年发布了 ES8 ，把日产的0重力座椅做了点升级（拿掉手套箱，给副驾驶座椅加装了腿托、脚托和导轨），取了个新名字“女王副驾”。

就这么简单的改动，结果惹得车企们开始了汽车座椅内卷时代。

几年下来，理想L7的“皇后座椅”、飞凡F7的“巴赫座舱”，再到问界M7、极氪X、智己LS7、深蓝S7上的“零重力座椅”。。。

名字一个比一个花，可功能设计甚至外观都是你我大差不差。

脖子哥研究了半天，发现大家的0重力座椅间*差别，可能也就一键休息的角度差个几度。

咱先撇开套娃的事不谈，就连0重力座椅的科学性和安全性，都得打上个大大的问号。

首先是 NASA 自己都放弃了 NBP 的统一标准，所以0重力姿势本质上就是个宽泛的角度罢了。

最多再算上填充物舒不舒服的主观感受，实在没什么科学性可言。

可问题是，车企们纷纷把0重力座椅当成重要卖点来宣传，再加上用户们的推崇。

大家舒服是舒服了，但会不会出现一个不小心，这些舒服就都成了安全隐患？

在脖子哥看来，目前很难说0重力座椅是足够安全的。

最直接的一点就是，现有的汽车乘客保护系统范围，是根据传统乘坐姿势来设计的。

车上的各种安全气囊都很难覆盖到0重力坐姿下的乘客。

大家也都看得到，现有的乘用车碰撞测试中，假人们也都是老老实实坐板正，压根就不会考虑零重力座椅半躺的情况。

既没有相应的安全保护设计，也没有针对性的安全测试，你觉得能有统一的安全标准吗？

除了这些问题外，还有个肉眼可见的隐患。

有些车企虽然打出了0重力座椅的噱头，但他们就连安全带，依然还按照老习惯设计在 B 、 C 柱上。

当你进入零重力模式，也就是半躺的状态时，安全带和身体间的空隙宽阔得够做仰卧起坐。

系成这样，三点式安全带一朝回到解放前，秒变两点式，防护性能大打折扣。

这还没完，零重力座椅往往需要前后排座椅一起联动调整。

比如你把前排座椅调整到零重力模式，后排座椅就会自动收起来，给向后移动的前排座椅腾空间。

一些车企连这个模式下的防夹功能都没考虑到，当你副座“女王”一键进入0重力模式后，后排直接被夹得痛不欲生。

所以你就看到，甚至有些公司已经搞出新型座椅方案了。

对于这些问题，车企们其实是门清，一些负责任的品牌也在尽力弥补。

像是把安全带锚点挪到座椅靠背上、加入防夹检测功能，但更多的隐患依旧存在。

而且很多车企还是会在用户手册里加上各种免责声明。

你就说座椅靠背请勿过于向后倾斜，那车企们鼓吹的0重力姿势算不算过于向后倾斜呢？

这些问题，不出事都好说，但真出事了，可就有的扯皮了。

所以吧，0重力座椅这玩意儿不新鲜，也没那么科学。

车企们这么卖力去玩弄这个概念，一来是玩这个概念的成本真不高，不就设计个电调座椅的程序加套滑轨的事儿么。

二来大部分车企也就是在越来越内卷的市场竞争中，努力避免陷入人有我无的窘境。

三来无非就是眼红了这几年“场景化造车”的新势力们的销量，也想“贴近”消费者，传递传递自己“以用户为本”的理念。

说白了，营销、营销，还是 tm 的营销。

话都说到这份上了，作为消费者的大家，把0重力座椅当成个锦上添花的小玩意儿那倒是真不错。

但你要是冲着这个功能去，就想开车、坐车的时候爽爽，脖子哥还是奉劝你，道路千万条，安全*条。

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